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世界观察：论半幅式方向盘的未来：是绝唱还是常态？

时间 :2023-06-22 11:11:30   来源 : 即刻视驾FlatOut

从古到今，每当一个新事物的诞生必然会伴随着质疑之声，同时也必然会出现两个派别：“守旧派”和“创新派”。前者无论技术好坏，都有维持原状的结论诞生；后者则是有绝对拥护新技术发展以改变现状的想法。很明显的，一百多年前，从马车时代到汽车时代，再到现在蓬勃发展就是印证着这个道理。


(资料图)

如今，汽车时代的发展再迎来了升级迭代，即从燃油向新能源的迭代，在迭代的过程中也伴随着一些新技术的尝试和应用，例如半幅式方向盘就是从概念车到量产车的应用，也迎来了“守旧派”和“创新派”。今天我们不妨从“守旧派”和“创新派”两个角度来聊聊近日网络传言“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”的看法。

半幅式方向盘的由来

首先要说的是，关于上述的网络传言已经被证实是不实消息，传言中的主角智己LS7、特斯拉Model S/Model X都可以正常上牌。那既然是不实，还有讨论的意义吗？有！因为半幅式方向盘不是新鲜物种，只不过是在赛车上应用比较多，但在量产车上应用势头近年有所上升，所以针对这一半幅式方向盘还是有讨论的意义的。

我们对半幅式方向盘的认识是来源于F1赛车，这是一种常用的设计，以速度为首的竞技赛事以及为尽可能地降低风阻而来的赛车造型设计，半幅式方向盘的加入可以尽可能地减少对车手腿部空间的侵占、优化视野。除此之外，F1赛车上采用半幅式方向盘跟它最大圈数有关，因为F1赛车方向盘圈数通常不会超过四分之三圈就可以完成驾驶员的指令动作，也就是说很少需要驾驶员交叉双手操作。

那比圆形方向盘少了一半的半幅式方向盘在抡方向盘上是如何减少圈数的呢？答案就是：可变转向比。汽车诞生一百多年来，除了方向盘造型在变化，转向机构的技术也在不断变化，截至目前，这个变化过程是从原始转向系统、机械液压转向HPS、电动助力转向EPS到纯线控转向系统的转变。

所谓的转向比，是指方向盘的转向角与车轮的转向角之比。转向比越小，意味着同样的一个动作，你只需要轻轻地转一下方向盘就可以实现，让车子变得更灵活。而转向技术的进化是从固定的转向比到可变转向比的变化，可变转向比的好处在于可以通过传感器感知速度和转向角度的变化来进行转向比大小的调整，因此变得更加灵活。

而线控技术的加入，从方向盘与转向机构的机械连接转变为使用电信号在方向盘与转向机之间进行沟通，则将车子的灵活性推向了一个新高度。因为有了线控技术，转向比可以灵活变化，如果半幅式方向盘采用此技术，才能好好地回击下面守旧派的持己见。

“守旧派”：视野好了，但需要妥协

相比圆形方向盘，半幅式方向盘的其中一个优势在于驾驶员的视野变得更好，从智己LS7、Model S等车型上体验来看，视野确实相比圆形方向盘变得更好。要知道，半幅式方向盘可以解决一个问题，就是有些车型出现遮挡仪表盘的问题能够得到解决。

除此之外，半幅式方向盘还可以修正驾驶员单手抡方向盘的习惯，因为不是圆形，因此在驾驶的时候必须左右手握着方向盘3、9点的位置才能很好地完成指令动作。但这也会涉及到一个问题，那便是驾驶员适应的过程中可能产生的安全问题。毕竟我们从考驾照开始，一直接触的是圆形方向盘，很多驾驶习惯是基于圆形方向盘养成的，倘若面对需要大幅度打转向盘的时候，譬如转弯、倒车等，可能会出现抓空、误触方向盘按键的情况，从而引发安全问题。

与此同时，没有线控技术的半幅式方向盘还会让驾驶员觉得这是鸡肋。这并不是说线控技术牛，而是说线控技术的加入确实可以很好地解决少了半幅的半幅式方向盘因转向比跟传统的一样而出现的脱手问题，这意味着如果还是传统方向盘一样的转向比的半幅式方向盘的话，用户在长途驾驶或者需要大幅度转向的时候有点难以适应。

因此，还是传统转向比的车型，例如特斯拉Model S/Model X只是选装半幅式方向盘（选装费用2000元），标配半幅式方向盘的智己LS7 则是提供了选装传统圆形方向盘。不过，个人认为，采用了线控技术的半幅式方向盘虽然可以解决了转向比的问题，但也需要考虑技术的稳定性，毕竟因为没有传统机械结构的转向连接，如果出现故障，用户面临的是车辆瘫痪无法驾驶的问题。

“创新派”：这是为自动驾驶做铺垫

在“守旧派”眼里，虽然半幅式方向盘让驾驶视野好了，但因为当前半幅式方向盘应用案例少，同时各家品牌所采用的技术步伐是不一致的，因此妥协的地方不少。与其被定义为追新奇潮流，还不如待技术成熟时更好地让用户适应和改变，而不是现在变成了鸡肋设计。

不过，在“创新派”眼里，从汽车诞生开始，技术的突破是基于不断地投入应用优化，才能实现为消费者更好的使用。而且，他们认为，半幅式方向盘的应用，就如F1赛车一样，可以让用户完全投入到驾驶里，并享受到驾驶的乐趣。再者，汽车的未来发展走向是自动驾驶，当车辆自动驾驶时，半幅式方向盘可以实现收纳的状态，在需要驾驶员接管时才会自动打开，应此可以创造更大的空间。

在未来自动驾驶下，“创新派”这种思路是没错的，因为方向盘使用频率低，而在半幅式方向盘变成可收纳的形态时，这显然有更大的便利性。不过，个人认为，在自动驾驶遥遥无期的当下，提前让用户适应半幅式方向盘是站不住脚的。

半幅式方向盘是绝唱还是常态？

在汽车诞生后这一百多年里，我们见过不少新颖的设计，有些设计则发展中保留了下来，而有些设计则在一片吐槽之声中被车企弃用。而目前半幅式方向盘的使用，显然有种不被看好，从而引发了是绝唱还是常态的讨论。

个人认为，无论“守旧派”也好，“创新派”也罢，他们的观点都有一定的道理，只不过搭载半幅式方向盘更应该因地制宜。毕竟大多数消费者来说，Model S/Model X、智己LS7等车型都不便宜，作为选装项是合适的，同时也应该彻底通过搭载线控技术来彻底改变，想吃螃蟹，也得把抓螃蟹的本领练好。对此，你怎么看呢？

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